Вранці 13 січня 2021 року в Ченду, провінція Сичуань, Китай, був офіційно запущений перший у світі високотемпературний надпровідний високошвидкісний інженерний прототип і тестова лінія з використанням оригінальної технології Південно-Західного університету Цзяотун.Це знаменує прорив з нуля в дослідженні високотемпературного надпровідного високошвидкісного маглевського проекту в Китаї, і наша країна має умови для інженерних експериментів і демонстрацій.
Перший випадок у світі; створіть прецедент
Введення в експлуатацію першої в світі випробувальної лінії високотемпературної надпровідної технології магнітної левітації.Він є представником китайського інтелектуального виробництва та створив прецедент у сфері високотемпературної надпровідності.
Технологія високотемпературного надпровідного маглевського поїзда має такі переваги, як відсутність стабільності джерела, проста структура, енергозбереження, відсутність хімічного та шумового забруднення, безпека та комфорт, а також низькі експлуатаційні витрати. Це ідеальний новий тип залізничного транспорту, який підходить для різноманітність областей швидкості, особливо придатних для роботи високошвидкісних і надшвидкісних ліній;Ця технологія являє собою технологію високотемпературного надпровідного поїзда на магнітній підвісці з характеристиками самопідвіски, самонаведення та самостабілізації.Це новий стандартний метод залізничного транспорту, який очікує подальшого розвитку та широких перспектив застосування. Технологія спочатку буде розроблена в атмосферному середовищі, а очікувана цільова робоча швидкість перевищує 600 км/год, що, як очікується, створить новий рекорд швидкості наземного руху в атмосферному середовищі.
Наступним кроком є об’єднання майбутніх вакуумних трубопровідних технологій для розробки комплексної транспортної системи, яка заповнює прогалини в наземному та повітряному транспорті, що закладе основу для довгострокового прориву в швидкостях вище 1000 км/год, створюючи таким чином нова модель наземного транспорту.Прогнозні та руйнівні зміни у розвитку залізничного транзиту.
△ Майбутні візуалізації △
Технологія магнітної левітації
Зараз у світі існує три технології «супермагнітної левітації».
Технологія електромагнітної левітації в Німеччині:
Електромагнітний принцип використовується для реалізації левітації між поїздом і колією.Наразі в цьому потязі є Шанхайський потяг на магнітній підйомі, потяг на магнітній підйомі, що будується в Чанші та Пекіні.
Японська технологія низькотемпературної надпровідної магнітної левітації:
Використовуйте надпровідні властивості певних матеріалів при низьких температурах (охолоджених до -269°C за допомогою рідкого гелію), щоб змусити потяг левітувати, як-от лінія маглеву Шінкансен у Японії.
Китайська високотемпературна надпровідна технологія магнітної левітації:
Принцип в основному такий же, як у низькотемпературної надпровідності, але його робоча температура становить -196°C.
У попередніх експериментах цю магнітну левітацію в нашій країні можна не тільки призупинити, але й призупинити.
△ Рідкий азот і надпровідники △
Переваги високотемпературного надпровідного маглевського поїзда
Енергозбереження:Левітація та наведення не вимагають активного керування чи живлення транспортного засобу, а система відносно проста.Підвіску і наведення потрібно лише охолоджувати дешевим рідким азотом (77 K), а 78% повітря становить азот.
Охорона навколишнього середовища:Високотемпературна надпровідна магнітна левітація може бути левітацією статично, абсолютно без шуму;доріжка постійного магніту створює статичне магнітне поле, а магнітне поле в місці торкання пасажирів дорівнює нулю, і немає електромагнітного забруднення.
Висока швидкість:Висота левітації (10～30 мм) може бути розроблена відповідно до потреб, і її можна використовувати для руху від статичної до низької, середньої, високої та надвисокої швидкості.Порівняно з іншими технологіями магнітної левітації, він більше підходить для транспортування вакуумним трубопроводом (більше 1000 км/год).
Безпека:Сила левітації експоненціально зростає зі зменшенням висоти левітації, і безпека роботи може бути забезпечена без контролю у вертикальному напрямку.Самостабілізуюча система наведення також може забезпечити безпечну роботу в горизонтальному напрямку.
Комфорт:Особлива «сила закріплення» високотемпературного надпровідника утримує кузов автомобіля стабільним вгорі та внизу, що є стабільністю, якої важко досягти будь-якому транспортному засобу.Те, що пасажири відчувають під час поїздки, це «відчуття відсутності почуттів».
Низькі експлуатаційні витрати:У порівнянні з німецькими апаратами на магнітній подушці постійної провідності та японськими апаратами на магнітній подушці з низькотемпературною надпровідністю, які використовують рідкий гелій, він має такі переваги, як легка вага, проста конструкція та низькі витрати на виробництво та експлуатацію.
Науково-технічне застосування рідкого азоту
Через характеристики надпровідників під час роботи надпровідник потрібно занурювати в середовище рідкого азоту при -196 ℃.
Високотемпературна надпровідна магнітна левітація — це технологія, яка використовує характеристики закріплення магнітного потоку високотемпературних надпровідних масивних матеріалів для досягнення стабільної левітації без активного контролю.
Вантажівка для наповнення рідким азотом
Вантажівка для наповнення рідким азотом — це продукт, розроблений компанією Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. для високотемпературного надпровідного високошвидкісного проекту maglev. Це ядро технології maglev — доповнення рідкого азоту Дьюара.
△ Польове застосування вантажівки для наповнення рідким азотом △
Мобільна конструкція, роботи з поповнення рідкого азоту можуть бути реалізовані безпосередньо біля поїзда.
Напівавтоматична система наповнення рідким азотом може одночасно забезпечувати рідким азотом 6 балонів Дьюара.
Шестистороння незалежна система керування, кожним портом заправки можна керувати окремо.
Захист від низького тиску, захищає внутрішню частину ємності Дьюара під час процесу наповнення.
Захист від безпечної напруги 24 В.
Резервуар живлення з самонапором
Це живильний резервуар із самонапором, спеціально розроблений і виготовлений для резерву рідкого азоту.Він завжди базувався на безпечній структурі конструкції, відмінній якості виготовлення та тривалому зберіганні рідкого азоту.
△ Серія добавок рідкого азоту △
△ Польове застосування резервуару самонапору △
Проект в розробці
Кілька днів тому ми працювали з експертами з Southwest Jiaotong University
Проводив подальшу дослідницьку роботу за проектом високотемпературної надпровідної високошвидкісної маглеви.
△ Сайт семінару △
Ми маємо велику честь, що цього разу можемо взяти участь у цій піонерській роботі.У майбутньому ми також продовжуватимемо співпрацювати з подальшими дослідницькими роботами проекту, щоб зробити всі можливі кроки вперед для цієї новаторської роботи.
Ми віримо
Наука і технології Китаю точно досягнуть успіху
Майбутнє Китаю повне сподівань
Час публікації: 13 вересня 2021 р
