Вранці 13 січня 2021 року в Ченду, провінція Сичуань, Китай, було офіційно запущено перший у світі інженерний прототип та випробувальну лінію високотемпературного надпровідного високошвидкісного маглеву, що використовують оригінальну технологію Південно-Західного університету Цзяотун. Це знаменує собою прорив з нуля в дослідженні проекту високотемпературного надпровідного високошвидкісного маглеву в Китаї, і наша країна має умови для інженерних експериментів та демонстрацій.
Перший випадок у світі; створення прецеденту
Введення в експлуатацію випробувальної лінії технології високотемпературної надпровідності на основі магнітної левітації є першим у світі. Це є прикладом інтелектуального виробництва Китаю та створення прецеденту в галузі високотемпературної надпровідності.
Технологія маглевських поїздів з високотемпературним надпровідним механізмом має такі переваги, як стабільність без джерела забруднення, проста конструкція, енергозбереження, відсутність хімічного та шумового забруднення, безпека та комфорт, а також низькі експлуатаційні витрати. Це ідеальний новий тип залізничного транспорту, що підходить для різних швидкісних доменів, особливо підходить для експлуатації високошвидкісних та надшвидкісних ліній. Ця технологія є технологією маглевських поїздів з високотемпературним надпровідним механізмом з характеристиками самопідвішування, самокерування та самостабілізації. Це новий стандартний метод залізничного транспорту, що має перспективи майбутнього розвитку та широке застосування. Ця технологія вперше розроблена в атмосферному середовищі, а очікуване значення робочої швидкості перевищує 600 км/год, що, як очікується, встановить новий рекорд швидкості наземного руху в атмосферному середовищі.
Наступним кроком є поєднання майбутньої технології вакуумних трубопроводів для розробки комплексної транспортної системи, яка заповнить прогалини в швидкостях наземного та повітряного транспорту, що закладе основу для довгострокового прориву в швидкості понад 1000 км/год, тим самим побудувавши нову модель наземного транспорту. Перспективні та революційні зміни в розвитку залізничного транзиту.
△ Майбутні рендери △
Технологія магнітної левітації
Наразі у світі існують три технології «супермагнітної левітації».
Технологія електромагнітної левітації в Німеччині:
Для реалізації левітації між поїздом і колією використовується електромагнітний принцип. Наразі в цьому поїзді використовуються поїзди на магнітній подушці в Шанхаї, поїзди на магнітній подушці, що будуються в Чанша, та поїзди на магнітній подушці в Пекіні.
Японська технологія низькотемпературної надпровідної магнітної левітації:
Використовувати надпровідні властивості певних матеріалів за низьких температур (охолоджених до -269°C рідким гелієм), щоб змусити поїзд левітувати, як-от лінія маглеву Сінкансен у Японії.
Китайська технологія високотемпературної надпровідної магнітної левітації:
Принцип в основному такий самий, як і у низькотемпературної надпровідності, але її робоча температура становить -196°C.
У попередніх експериментах цю магнітну левітацію в нашій країні можна було не тільки підвісити, але й увімкнути.
△ Рідкий азот та надпровідники △
Переваги поїзда Maglev на високотемпературному надпровідному транспорті
Енергозбереження:Левітація та наведення не потребують активного керування чи джерела живлення транспортного засобу, а система є відносно простою. Підвіску та наведення потрібно охолоджувати лише дешевим рідким азотом (77 K), а 78% повітря складається з азоту.
Захист навколишнього середовища:Високотемпературна надпровідна магнітна левітація може левітувати статично, повністю без шуму; доріжка з постійних магнітів генерує статичне магнітне поле, а магнітне поле в місці, де торкаються пасажири, дорівнює нулю, і немає електромагнітного забруднення.
Висока швидкість:Висота левітації (10～30 мм) може бути регульована за потреби та використовуватись для роботи від статичної до низької, середньої, високої та надвисокої швидкості. Порівняно з іншими технологіями магнітної левітації, вона більше підходить для вакуумного трубопровідного транспортування (понад 1000 км/год).
Безпека:Сила левітації експоненціально зростає зі зменшенням висоти левітації, і безпека роботи може бути забезпечена без керування у вертикальному напрямку. Самостабілізуюча система наведення також може забезпечити безпечну роботу в горизонтальному напрямку.
Комфорт:Спеціальна «сила закріплення» високотемпературного надпровідника забезпечує стабільність кузова автомобіля вгорі та внизу, чого важко досягти будь-якому транспортному засобу. Пасажири під час їзди відчувають «відчуття відсутності відчуттів».
Низькі експлуатаційні витрати:Порівняно з німецькими магнітними левітаційними апаратами з постійною провідністю та японськими низькотемпературними надпровідними магнітними левітаційними апаратами, що використовують рідкий гелій, він має переваги легкої ваги, простої конструкції та низьких виробничих та експлуатаційних витрат.
Наукове та технологічне застосування рідкого азоту
Через характеристики надпровідників, під час роботи надпровідник необхідно занурювати в середовище рідкого азоту при температурі -196℃.
Високотемпературна надпровідна магнітна левітація — це технологія, яка використовує характеристики закріплення магнітного потоку високотемпературних надпровідних об'ємних матеріалів для досягнення стабільної левітації без активного керування.
Вантажівка для заправки рідким азотом
Вантажівка для заправки рідким азотом – це продукт, розроблений та створений компанією Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. для проекту високотемпературного надпровідного високошвидкісного маглеву. Він є основою технології маглеву – доповненням рідкого азоту до сосуда Дьюара.
△ Польове застосування вантажівки для заправки рідким азотом △
Мобільна конструкція, роботи з поповнення запасів рідкого азоту можуть бути реалізовані безпосередньо поруч із поїздом.
Напівавтоматична система заповнення рідким азотом може одночасно постачати 6 ємностей Дьюара рідким азотом.
Шестистороння незалежна система керування, кожен порт заправки можна керувати окремо.
Захист від низького тиску, захищає внутрішню частину ємності Дьюара під час процесу повторного наповнення.
Захист від безпечної напруги 24 В.
Резервуар самопід тиском
Це резервуар із самогерметичним підсилювачем тиску, спеціально розроблений та виготовлений для резервування рідкого азоту. Він завжди базувався на безпечній конструкції, відмінній якості виготовлення та тривалому зберіганні рідкого азоту.
△ Серія добавок рідкого азоту △
△ Польове застосування резервуара з самогерметичним підживленням △
Проєкт триває
Кілька днів тому ми співпрацювали з експертами з Південно-Західного університету Цзяотун
Провів подальшу дослідницьку роботу в рамках проекту високотемпературного надпровідного високошвидкісного маглеву.
△ Місце проведення семінару △
Для нас велика честь мати можливість взяти участь у цій новаторській роботі цього разу. У майбутньому ми також продовжуватимемо співпрацювати з подальшими дослідницькими роботами проєкту, щоб зробити кожен можливий крок вперед для цієї новаторської роботи.
Ми віримо
Китайська наука і технології неодмінно досягнуть успіху
Майбутнє Китаю сповнене очікувань
Час публікації: 13 вересня 2021 р.
